隨著新能源汽車的快速普及和發(fā)展，馬力已變得唾手可得，續(xù)航里程與日俱增，駕駛輔助系統(tǒng)以及各項科技配置日益強大。然而，在消費者注重的車輛操控、底盤調校帶來的駕駛樂趣及舒適度方面，與燃油車相比，電動汽車依然處于劣勢。但對于一直專注于駕駛操控品質的廣汽本田來說，旗下電動品牌e:NP的首彈車型e:NP1極湃1便憑借承襲本田70余年造車經驗和廣汽本田25年的品質積淀，重塑了電動汽車的駕駛樂趣。

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智能高效純電架構，隨心所欲的操控感

良好的操控感涉及到整車的方方面面，懸掛的軟、硬、適中，方向盤的輕重，以及車身的穩(wěn)定性等等都會影響其表現，在電動汽車時代，傳統(tǒng)的內燃機構造已被電動驅動系統(tǒng)所取代，這為操控性能更是帶來了全新的挑戰(zhàn)和機遇。而一個良好的汽車架構可以為優(yōu)質的操控性能打下堅實的基礎。

e:NP1極湃1基于本田e:N Architecture智能高效純電架構打造，得益于純電動底盤與獨特車身設計，強化了車身輕量化與韌性，提升了加速性、過彎極限與續(xù)航表現。同時，e:NP1極湃1車架重量的47.3%應用了高張力高剛性鋼材，與電池包殼體一共組成緊密結實的車身整體，實現了足以應對賽道的精準操控力。另外，e:NP1極湃1還融入了源自F1賽事經驗的空氣動力學技術，側風穩(wěn)定性更強，保證在高速行駛時也能保持極佳的操控穩(wěn)重感。

制動系統(tǒng)精細化標定，不暈車的電動車

純電動車的獨特性能在于其快速且直接的加速能力，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車的電機能夠即刻釋放最大扭矩。然而，這種特點也導致用戶在駕乘過程接受到的信息和大腦處理信息速度產生偏差，容易暈車。為減輕這一問題，駕駛員在駕駛時，應適度放緩油門踏板，避免急剎車。然而，技術層面上解決電動車暈車問題則更加復雜。

在這一方面，作為數十年的F1動力總成供應商與電驅動系統(tǒng)研發(fā)機構，本田對電機的精密控制能力已經達到了業(yè)界頂尖高度。e:NP1極湃1搭載的三合一高功率驅動電機，匹配超過20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法，通過模擬駕駛過程中可能遇到的所有場景，可以讓電機輸出在任何場景中都保證絲滑順暢。此外，廣汽本田底盤技術團隊還對e:NP1極湃1的制動系統(tǒng)進行了精細化標定，建立了“中國用戶制動信賴區(qū)間”數據庫，通過平衡制動踏板力、踏板行程、減速度三者的關系，給予用戶更靈敏、舒適、不暈車的制動體驗。

“四位一體”技術品質保障，擁抱電動駕趣時代

自成立以來，廣汽本田所生產的汽車就一直注重獨特的動態(tài)操控特性。這種特性不僅依賴于本田技術的領先優(yōu)勢，更凝聚了廣汽本田25年來不懈的品質追求。在新車型導入的過程中，技術部門采用了創(chuàng)新的材料、零件、系統(tǒng)，借助“四位一體”技術品質保障體系，層層檢測、不斷反饋，旨在追求120%的合格率目標。這一舉措確保每輛車都散發(fā)著廣汽本田獨特的動態(tài)操控氣息?？偟膩碚f，無需看車標，只需輕輕啟動，便知道這正是“廣本質造”的杰作。

舉個例子，底盤系統(tǒng)的數百個零部件中，任何一個尺寸、位置、角度的微小差異都可能影響著車輛的動態(tài)行駛特性。從構建底盤開始，每個零部件都需經歷精準的把握。在底盤裝配完畢后，進行上萬次循環(huán)驗證，目的是為了找到更加精確的數值設定，將微小的操控感覺轉化為精細的工業(yè)數據。以e:NP1極湃1為例，其采用了H梁結構的后懸架。在新車型試生產階段，經“過程檢證”發(fā)現，H梁前束的初始值設定不夠合理，裝配后會發(fā)生扭曲變形，影響車尾的動態(tài)響應。為此，技術團隊進行了一次又一次的“過程檢證”，最終調整出更合理的前束值規(guī)格設定。正是這種精益求精的精神，讓廣汽本田在電動時代依舊成為卓越的駕駛操控之選。

每次談及純電動車的駕駛表現，其加速零延遲、強勁動力的特性令人印象深刻，但實際駕駛中的操控感受卻往往被忽略。廣汽本田在電動化進程中，不僅為用戶帶來了充滿駕趣體驗的e:NP1極湃1，更以“四位一體”技術品質保障，為電動時代的品質樹立了堅實的基礎。相信其未來將在電動駕駛領域持續(xù)為消費者帶來更多驚喜與突破。