全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)日前公布的7月份全國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)到177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

(資料圖)

此次7月汽車(chē)零售量是年內(nèi)次新高，作為對(duì)比，往年的7月一般是全年中銷(xiāo)量次低的月份，因此今年7月的走勢(shì)較強(qiáng)。

1-7月累計(jì)零售1,129.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

按陣營(yíng)來(lái)看，自主品牌市場(chǎng)份額仍然在增長(zhǎng)。7月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。 2023年7月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。頭部自主車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。

7月合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

7月豪華車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。但1-7月累計(jì)零售同比增長(zhǎng)11%。

按動(dòng)力類(lèi)型劃分，新能源車(chē)增速一騎絕塵。7月新能源車(chē)市場(chǎng)零售64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%。今年以來(lái)累計(jì)零售372.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。7月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率59.7%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有5.1%。主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車(chē)批發(fā)21,920輛，可謂是“鶴立雞群”。

7月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)6.4萬(wàn)輛，同比下降22%，環(huán)比下降11%。其中一汽豐田24,636輛、廣汽豐田22,385輛、東風(fēng)本田4,703輛、廣汽乘用車(chē)4,066輛、廣汽本田3,232輛、東風(fēng)日產(chǎn)2,166輛、長(zhǎng)安福特1,299輛，混合動(dòng)力市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)弱化。

自主品牌份額的提升充分驗(yàn)證了“順勢(shì)而為”的重要性。新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出色的企業(yè)均處于增勢(shì)。按車(chē)企零售排名來(lái)看，也符合上述趨勢(shì)。比亞迪排名第一，吉利、長(zhǎng)安位列第3、第4，南、北大眾依然強(qiáng)勢(shì)，分別排名第5、第2。日系中除了絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的南北豐田還能進(jìn)入前10之外，其他日系均無(wú)緣排行榜。

出口方面同樣保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的7月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。1-7月乘用車(chē)出口199萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。7月新能源車(chē)占出口總量的28%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口達(dá)到24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬(wàn)輛，同比增90%。根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口再度超越日本，成為全球第一。

展望8月，鑒于近期油價(jià)上漲，新能源車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)。不過(guò)，隨著電動(dòng)車(chē)保有量日益提升，基礎(chǔ)設(shè)施資源緊張的問(wèn)題再度顯現(xiàn)。近期，部分地區(qū)充電費(fèi)用上漲，“蔚來(lái)自建樁在部分時(shí)段不向其他品牌開(kāi)放”“小鵬汽車(chē)收取充電樁霸位費(fèi)”等新聞?lì)l出，引發(fā)各方激烈討論，背后則是新能源車(chē)補(bǔ)能體系載荷再次面臨飽和。就眼下來(lái)看，補(bǔ)能便利性仍然是制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的重要因素。