近期，大眾汽車(chē)和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“互動(dòng)”頻繁。

7月以來(lái)，大眾集團(tuán)和小鵬汽車(chē)、奧迪與上汽集團(tuán)旗下智己品牌先后達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，加快大眾集團(tuán)旗下品牌全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。進(jìn)入8月，先后有消息傳出，大眾集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正與零跑汽車(chē)洽談合作，欲買(mǎi)斷零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)，主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)；保時(shí)捷也被傳向中國(guó)車(chē)企尋求合作。

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這些都指向一個(gè)現(xiàn)實(shí)——大眾正在全方位地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化加速。在所有傳統(tǒng)車(chē)企中，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略執(zhí)行力令人驚訝——從入門(mén)品牌捷達(dá)、到中端的大眾，再到高端品牌奧迪，集團(tuán)都找了相對(duì)應(yīng)的合作伙伴，采用中方企業(yè)的成熟電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，是合作的重點(diǎn)。

行業(yè)變局發(fā)生時(shí)，原來(lái)的巨頭不一定是下一代王者。但很顯然，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的意愿已經(jīng)體現(xiàn)地相當(dāng)明確和高效，力求在新能源時(shí)代保持頭部地位。

▍新能源時(shí)代需要新的“大眾”

根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2023年半年報(bào)，今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了145.1萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量，占大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的33%。不過(guò)值得注意的是，在所有地區(qū)市場(chǎng)中，中國(guó)是唯一一個(gè)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的市場(chǎng)。這也讓西歐超越了中國(guó)，成為大眾集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)。

出現(xiàn)這種情況的一個(gè)最重要原因就是大眾集團(tuán)始終無(wú)法打開(kāi)中國(guó)新能源市場(chǎng)。1-6月，大眾集團(tuán)在華交付新能源車(chē)型8.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。同期，比亞迪銷(xiāo)量115.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)80%。

圖片來(lái)源：大眾

為此，6月底大眾汽車(chē)集團(tuán)在狼堡提出了三大戰(zhàn)略改變：一是大眾汽車(chē)集團(tuán)將把創(chuàng)造可持續(xù)的價(jià)值放在首位，而非數(shù)量增長(zhǎng)，也就是從“逐量”變?yōu)?ldquo;逐利”。目標(biāo)是到2030年，將集團(tuán)銷(xiāo)售回報(bào)率提高到9%-11%。

二是重新調(diào)整技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)建集團(tuán)統(tǒng)一的SSP平臺(tái)，暫停MQB、MLB、MSB和NSP燃油車(chē)架構(gòu)的升級(jí)和再開(kāi)發(fā)；整合電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，2024年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將只有PPE平臺(tái)架構(gòu)，主要用于生產(chǎn)豪華車(chē)型，MEB將升級(jí)成MEB+。

三是劃定中國(guó)、北美和歐洲三個(gè)核心市場(chǎng)，重新制定戰(zhàn)略目標(biāo)。在中國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)制定了國(guó)際品牌第一、中國(guó)市場(chǎng)第三的目標(biāo)，并推出定制化智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：大眾

此前，大眾低估了電動(dòng)化發(fā)展速度，起步頗晚，而在去年前CEO迪斯下課，新的掌權(quán)者奧博穆上臺(tái)后，采取了一系列組織調(diào)整、戰(zhàn)略布局、技術(shù)投資等舉措，正在逐步調(diào)轉(zhuǎn)船頭。而此前達(dá)成合作的小鵬汽車(chē)和上汽集團(tuán)，顯然也是在其上任之初就已經(jīng)開(kāi)始接洽。

從大眾集團(tuán)近期在中國(guó)的一系列動(dòng)作看，旗下各品牌將有“新氣象”充滿想象空間。

▍“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”能否打出一片天？

有業(yè)內(nèi)人士表示，大眾集團(tuán)目前的一系列操作，頗有些吉利布局海外時(shí)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的意思。

此次，大眾與國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)品牌的深度合作，或許是其在中國(guó)市場(chǎng)破局的最優(yōu)解。大眾已經(jīng)意識(shí)到，想要避免在和中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)中的差距越來(lái)越大，只有通過(guò)合作來(lái)快速補(bǔ)上短板，反哺自家MEB、PPE平臺(tái)和SSP架構(gòu)，來(lái)扭轉(zhuǎn)自身在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的頹勢(shì)。

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從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，大眾電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在中國(guó)緩慢爬坡，此前ID.系列選擇以?xún)r(jià)換量的打法贏得了一批訂單，但整體銷(xiāo)量還是與第一梯隊(duì)相去甚遠(yuǎn)，除了特斯拉中國(guó)的絕對(duì)碾壓，也無(wú)力撼動(dòng)比亞迪、埃安這樣強(qiáng)勁的中國(guó)對(duì)手。

此外，根據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集及汽車(chē)消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，智能化體驗(yàn)差已經(jīng)成為目前消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)。在關(guān)于新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的有關(guān)調(diào)研中，智能車(chē)機(jī)死機(jī)和卡頓兩項(xiàng)位于前列，其本質(zhì)是硬件本身無(wú)法支撐，導(dǎo)致故障。而軟件OTA升級(jí)、車(chē)機(jī)交互能力也是大眾需要盡快提升的關(guān)鍵領(lǐng)域。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德曾對(duì)外表示：“中國(guó)本土主機(jī)廠的決策速度非?？?，（在中國(guó)）成立新公司就是讓決策變得更為順暢。”大眾借助中國(guó)力量完成加速轉(zhuǎn)型，除了中國(guó)的新能源造車(chē)品牌在智能軟件方面的確領(lǐng)先一步，大眾需要在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域更加貼近中國(guó)消費(fèi)者。

圖片來(lái)源：大眾

大眾預(yù)計(jì)，2025年，新能源汽車(chē)在整體市場(chǎng)中的份額將會(huì)增至約50%，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)燃油車(chē)。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年，旗下品牌將在中國(guó)推出至少30款純電動(dòng)汽車(chē)。大眾此次的戰(zhàn)略變化，也給其他合資品牌在華發(fā)展提供了新范式，通過(guò)并購(gòu)、投資或者深度合作補(bǔ)齊短板，即從核心部件到整車(chē)生產(chǎn)再到智能化全面中國(guó)本土化，通過(guò)車(chē)型聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。

原文標(biāo)題 : 大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“閃電戰(zhàn)”，能否“買(mǎi)回”龍頭地位？