“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”用這句話形容現(xiàn)在的領(lǐng)航輔助駕駛賽道再合適不過(guò)了，以頭部新勢(shì)力為例，理想的NOA、蔚來(lái)的NOP+以及小鵬的NGP，都是各家的“看家本領(lǐng)”，這些頭部新勢(shì)力都投入了大量的人力、物力和精力，力求給用戶帶來(lái)更好的智能用車感受。

(資料圖)

不過(guò)面對(duì)“晚輩”極氪NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，蔚小理竟然在66公里的長(zhǎng)路段測(cè)試中完敗。

難道剛剛“出山”的極氪NZP，已經(jīng)鎖定智駕第一梯隊(duì)了？

66公里長(zhǎng)路段測(cè)試，極氪快了15分鐘！

如何評(píng)價(jià)一套領(lǐng)航輔助駕駛功能的實(shí)力？從A點(diǎn)到B點(diǎn)的長(zhǎng)路段計(jì)時(shí)成績(jī)無(wú)疑是個(gè)最好的測(cè)試方式。

知名汽車媒體百度有駕就在上海市策劃了長(zhǎng)達(dá)66公里的計(jì)時(shí)測(cè)試，參與測(cè)試的車輛分別是極氪001、蔚來(lái)ES6、理想L8以及小鵬G9，同時(shí)均搭載了各個(gè)廠家最新研發(fā)的領(lǐng)航輔助駕駛功能。

最終，極氪高速NZP以01:06.51的成績(jī)，第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)，而小鵬G9用時(shí)01:12.31，理想用時(shí)更是達(dá)到了01:21.53，也就是說(shuō)，極氪足足比理想快了15分鐘！

而且對(duì)比蔚小理，極氪高速NZP的有效變道次數(shù)還高出近50%。

同時(shí)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，理想似乎只追求穩(wěn)定至上，智駕策略相對(duì)保守，能不變道就不變道；蔚來(lái)的智駕策略和理想比較接近，也偏保守；小鵬的智駕策略激進(jìn)一些，但超車邏輯比較固定，基本都是向左側(cè)變道超車，再回歸原有車道，卻不利用右側(cè)車道。

反觀極氪高速NZP，變道最積極，博弈策略最激進(jìn)，最像老司機(jī)。

達(dá)到“類人”水準(zhǔn)，通勤效率沒(méi)得說(shuō)

極氪高速NZP的通勤效率有多高，多像老司機(jī)呢？

我們舉個(gè)例子。在測(cè)試中，這4款測(cè)試車輛都遇到了行駛緩慢的工程車，蔚來(lái)NOP+和理想NOA均選擇跟隨工程車龜速前進(jìn)，讓測(cè)試人員有些無(wú)奈。

而極氪高速NZP卻像人類老司機(jī)一樣，立即選擇在虛線位置切至最左側(cè)車道，迅速完成對(duì)工程車的超越。

在從閘道匯入高速通道的時(shí)候，蔚小理也有些猶豫，并要駕駛者手動(dòng)接管。而極氪高速NZP主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，積極地與后方車輛進(jìn)行變道博弈，并成功地飛快駛?cè)胱钭髠?cè)車道，達(dá)到了很高的“類人”水準(zhǔn)。

另外，遇到施工路段時(shí)候，蔚小理的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意，都選擇減速至停止，還要駕駛者手動(dòng)接管，可見(jiàn)這三家的高精地圖完全沒(méi)有判斷出前方有施工可能。

極氪高速NZP就不一樣了，不僅不需要駕駛者接管，還能輕松變道匯入正常行駛車道，對(duì)其他三家再次降維打擊。

論安全性，也是一流水準(zhǔn)

值得一提的是，極氪高速NZP不僅高效，堪比老司機(jī)，在安全性上也交出了一份令人滿意的答卷。

比如，在夜間路段的行人測(cè)試（假人模擬）環(huán)節(jié)中，由于光線條件不如白天，蔚來(lái)NOP+和理想NOA未能準(zhǔn)確識(shí)別到行人，這要不是使用了假人模擬，那一場(chǎng)碰撞事故就發(fā)生了。

極氪高速NZP就不一樣了，成功識(shí)別到行人的同時(shí)，還及時(shí)向左作出了避讓動(dòng)作，并亮起了左轉(zhuǎn)向燈提醒后方來(lái)車，讓人更安心。

而且在這極氪和蔚小理都使用高精地圖的前提條件下，蔚來(lái)NOP+的高精地圖出現(xiàn)了和路面標(biāo)線不符的問(wèn)題；理想NOA面對(duì)道路變化竟然出現(xiàn)了多次閃退；小鵬NGP則是在兩個(gè)閘道的交叉路口，差點(diǎn)在路中間停下，讓人嚇出一身冷汗。

至于極氪高速NZP，其智能駕駛地圖擁有20多年的數(shù)據(jù)和1600多萬(wàn)條場(chǎng)景視頻片段等大數(shù)據(jù)的積累，還能以高頻率的更新速度，確保信息鮮度，并擁有最高可達(dá)厘米級(jí)別的精度。

如此一來(lái)，極氪高速NZP當(dāng)然可以大幅降低因地圖缺失導(dǎo)致的系統(tǒng)降級(jí)和退出，整體連貫性和可靠性更高，安全性自然要更勝一籌。

此外，在RSS責(zé)任敏感模型的支持下，極氪高速NZP就像擁有一位“安全守門員”，能最大程度地保障安全底線，讓極氪高速NZP做到“攻守兼?zhèn)洹薄Ｕf(shuō)得直白些，極氪高速NZP既可以保持路權(quán)，積極博弈，也能在相鄰車道車輛壓線后，做出避讓動(dòng)作，避免出現(xiàn)碰撞事故，也能在加塞后不做危險(xiǎn)的制動(dòng)動(dòng)作。

結(jié)束語(yǔ)

雖然蔚小理的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，要比極氪高速NZP更早問(wèn)世，但是來(lái)得早不一定代表就更好，算力更高也不代表系統(tǒng)的實(shí)用性和安全性就更高：測(cè)試結(jié)果說(shuō)明了一切，極氪高速NZP無(wú)論是效率還是安全性，都比蔚小理來(lái)得出色。

這讓我們有充足的理由相信，極氪高速NZP已經(jīng)位列智駕第一梯隊(duì)。