最近長城的一封舉報(bào)信火了。

【資料圖】

長城公開舉報(bào)，比亞迪秦PLUS DM-i(圖片|配置|詢價(jià))、宋PLUS DM-i(圖片|配置|詢價(jià))采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

不少網(wǎng)友表示同行舉報(bào)，大快人心，公開看熱鬧；更理性的人則關(guān)注到，長城這封公開舉報(bào)信的發(fā)布時(shí)間，恰恰是比亞迪既定的舉辦宋Pro DM-i冠軍版車型上市發(fā)布會的日子。 此舉也被網(wǎng)友們指責(zé)“格局小了”。比亞迪也站出來為自己正名，表示長城自己買車自己測，且公里數(shù)未達(dá)標(biāo)，測試本身不符合規(guī)定，涉嫌不正當(dāng)競爭。

那么，長城對比亞迪舉報(bào)，真相到底是什么？涉及到技術(shù)層面的問題，很多網(wǎng)友只能看熱鬧，我們今天就從以下5點(diǎn)進(jìn)行深度解析，關(guān)于DM-i技術(shù)解決油箱蒸發(fā)問題。

品牌層面

作為第一家宣布全面電動化的車企，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域還是遙遙領(lǐng)先的。今年3月2022年業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪的目標(biāo)是今年年底前成為中國第一大汽車制造商，而這一目標(biāo)對產(chǎn)品矩陣豐富、車型銷量見漲的比亞迪而言，并非難事。

大型車企對于環(huán)保問題尤其重視，對于整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)這種基礎(chǔ)問題，如果沒有做到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，無異于是自戕式行為，比亞迪沒有糊涂到這種程度。

技術(shù)層面

比亞迪有著二十多年的插電式混動技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。而且新車上市前，必須送交環(huán)保部門和第三方進(jìn)行權(quán)威檢測，不會出現(xiàn)長城舉報(bào)中提及的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

鑒于汽油會揮發(fā)，常壓油箱為了平衡內(nèi)部壓力，會設(shè)置一個(gè)碳罐來吸附汽油蒸汽并助力充分燃燒。而對于混動車而言，電動模式下燃油機(jī)不啟動，汽油會持續(xù)揮發(fā)，碳罐達(dá)到極限后，汽油蒸汽容易排放到空氣中，造成排放超標(biāo)。

比亞迪早就考慮到這一問題，基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時(shí)間與碳罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時(shí)啟動發(fā)動機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

比亞迪不僅解決了這個(gè)問題，而且解決得還十分完美。其PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附技術(shù)，做到了“一靜三得”：一靜，在車輛行駛中可以實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

用車層面

對于混動汽車而言，汽油蒸汽之所以會排放超標(biāo)，其原因主要是燃油機(jī)上時(shí)間不啟動。但這一點(diǎn)在實(shí)際用車層面并不會出現(xiàn)。

比亞迪的DM-i技術(shù)雖然以電為主，但電量不足時(shí)，自動切換HEV串聯(lián)模式，驍云內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入發(fā)電模式，驅(qū)動依舊由電機(jī)負(fù)責(zé)；而山路行駛或想要更大動力時(shí)，、便可以進(jìn)入并聯(lián)運(yùn)動模式，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動；高速巡航駕駛時(shí)，1.5L內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動，此時(shí)就是一臺普通燃油車。

宋PLUS DM-i最低售價(jià)：14.48萬起最高降價(jià)：1.00萬圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.87懂車實(shí)測空間·性能等車友圈45萬車友熱議二手車10.08萬起 | 142輛

而且即便是長時(shí)間在電動模式下行駛下，車輛也會在6天左右短時(shí)啟動發(fā)動機(jī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)電、潤滑和脫附，這種方式既合法又合理。

專利為證

比亞迪已經(jīng)為優(yōu)秀的DM-i混動技術(shù)申請了技術(shù)專利，專利名稱即為：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛。

專利中所述用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

目前，長城和比亞迪的撕扯還未結(jié)束，不過，比亞迪有技術(shù)撐腰，所以才會有“歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測”的底氣。我們也相信，無論結(jié)果如何，大眾消費(fèi)者都需要一個(gè)交代。