導(dǎo)語

Introduction

它是東風(fēng)日產(chǎn)急需突圍的先鋒力量，也是合資品牌證明產(chǎn)品價(jià)值的領(lǐng)軍角色。

(相關(guān)資料圖)

作者丨楊 晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

不用懷疑東風(fēng)日產(chǎn)逍客的產(chǎn)品力，與其在合資品牌緊湊型 SUV 市場(chǎng)的號(hào)召力。即便是在產(chǎn)品周期的最后階段，依然能夠保證每個(gè)月平均 8000 輛的銷售水平。

必須承認(rèn)的是，作為在中國(guó)最為龐大的汽車細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型 SUV 總能在第一時(shí)間感受到市場(chǎng)的風(fēng)向。升級(jí)換代、存量競(jìng)爭(zhēng)，再加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如今的緊湊型 SUV 市場(chǎng)更是硝煙四起。逍客所面對(duì)的，不僅僅是過去油車的對(duì)手，還有當(dāng)下電動(dòng)車的新兵。

掐指一算，距離上一代逍客問世已經(jīng)過去 8 年時(shí)間。對(duì)于合資品牌常規(guī)的 4 年換代周期來說，逍客已經(jīng)略顯蒼老。如今的它還能適應(yīng)這樣一個(gè)變幻莫測(cè)的中國(guó)市場(chǎng)嗎？東風(fēng)日產(chǎn)這幾年的突圍能否賦予逍客新的生命？

原地踏步即是退步，當(dāng)大眾攜帶探歌、途岳來勢(shì)洶洶，當(dāng)豐田推出卡羅拉銳放、鋒蘭達(dá)搶占份額，當(dāng)本田快速煥新繽智、XR-V 率先發(fā)難，留給東風(fēng)日產(chǎn)的是一道棘手的難題，留給逍客的是更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

老對(duì)手們虎視眈眈，新成員更是摩拳擦掌。其中以中國(guó)汽車品牌為代表的一系列新能源產(chǎn)品噴薄而出，同樣也在 15 萬元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)形成強(qiáng)大的市場(chǎng)圍追堵截之勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)要換個(gè)活法嗎？逍客又該如何扭轉(zhuǎn)乾坤？

所有人都在焦急地等待著東風(fēng)日產(chǎn)的作答，等待著全新一代逍客的應(yīng)對(duì)策略。

好在全新第三代逍客沒有讓人失望，新車基于雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟第二代 CMF-CD 專業(yè) SUV 平臺(tái)開發(fā)，設(shè)計(jì)變更率達(dá)到 100%，實(shí)現(xiàn) 70 多項(xiàng)煥新，完成史上最強(qiáng)換代。無論是日產(chǎn)深厚的技術(shù)實(shí)力，還是東風(fēng)日產(chǎn) 20 年來洞察中國(guó)市場(chǎng)的功力，都在全新第三代逍客上體現(xiàn)的淋漓盡致。

曾有調(diào)研顯示，中國(guó)的年輕一代消費(fèi)群體，對(duì)消費(fèi)擁有鮮明的價(jià)值主張，愿意為品質(zhì)、體驗(yàn)、審美、價(jià)值觀付費(fèi)，他們推動(dòng)著大眾市場(chǎng)的消費(fèi)需求逐漸從低層次朝著高品質(zhì)和多樣化方向轉(zhuǎn)變。在汽車行業(yè)，這種現(xiàn)象尤為明顯。

顏值與技術(shù)和品牌共存的汽車產(chǎn)品，是當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng)最主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這三者相輔相成缺一不可。這也正是為何這幾年燃油車?yán)锉铍y尋，反而是新能源領(lǐng)域涌現(xiàn)出了多款 " 黑馬 "，都在映證這樣的趨勢(shì)。

沿用這一特征和邏輯，全新第三代逍客恰好踩中這些痛點(diǎn)?？偨Y(jié)來說，全新第三代逍客從磁力流動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)、精致科技座艙、穩(wěn)準(zhǔn)自如駕控三個(gè)方面彰顯自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。通過產(chǎn)品實(shí)力的全方位迭代，交給這個(gè)新時(shí)代消費(fèi)需求一個(gè)有力的回答。

全新第三代逍客提供了更動(dòng)感、更精致的外觀，包括大膽的表面處理、銳利的大燈組設(shè)計(jì)，以及最新的 V-Motion 3.0 設(shè)計(jì)語言的全新演繹。此外，新車的長(zhǎng)寬高以及軸距分別增加 35mm、32mm、25mm 以及 20mm，這一切加在一起賦予了一種更現(xiàn)代的氣息。

實(shí)際上，在中國(guó)消費(fèi)者所熟知的主流合資品牌中，沒有任何一家以設(shè)計(jì)見長(zhǎng)的企業(yè)。因此在所售的車型中，很難將大眾豐田本田的這些產(chǎn)品與美學(xué)聯(lián)系在一塊。而即便是此前比較出彩的車型，也在這幾年為了更好的適應(yīng)性而做出妥協(xié)。

這是品牌之不幸，也是多樣化消費(fèi)之不幸。在全球市場(chǎng)上，逍客就被譽(yù)為跨界車領(lǐng)域的先驅(qū)之一，一直是行業(yè)標(biāo)桿。如今全新第三代逍客的推出，以其清新、現(xiàn)代、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，不僅保留了車型的特色，也為日產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)的一致性帶來了積極的信號(hào)。

全新第三代逍客所做的，一面是保持著全球車型的統(tǒng)一性，一面是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特有的本土化升級(jí)。在言必談智能化的今天，消費(fèi)者的需求不僅越來越豐富，也越來越不容易滿足。曾經(jīng)被飽受詬病的先鋒配置缺陷，如今在全新第三代逍客上補(bǔ)齊了短板。

新車搭載了全新升級(jí) Nissan Connect 超智聯(lián) 2.0 系統(tǒng)，帶來語音控制車輛、全時(shí)在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制車輛、在線影音娛樂、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等 60 多項(xiàng)常用功能。橫向?qū)Ρ韧?jí)別車型來看，屬于頭部水平。即便是對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)品牌的智能化體驗(yàn)，全新第三代逍客也不遑多讓。

在新能源時(shí)代，消費(fèi)者注重 " 三電 " 系統(tǒng)的強(qiáng)大能力。而在燃油車時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)換代更重要。與上代 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)不同，全新第三代逍客搭載了由戴姆勒集團(tuán)與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的 1.3T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全新一代 CVT 無級(jí)變速箱，最大功率 116kW，峰值扭矩 270N · m。

是的沒錯(cuò)，新款逍客用上了奔馳 GLA、奔馳 GLB 等車型的同款發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上煥新的 " 日產(chǎn)大沙發(fā) "、較現(xiàn)款車型增加 19mm 的軸距、升級(jí)的前后獨(dú)立懸掛、增強(qiáng)版 ProPILOT 超智駕等，都可以將全新第三代逍客視為以技術(shù)驅(qū)動(dòng)升級(jí)與創(chuàng)新。

可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)還是那個(gè)秉承著 " 技術(shù)日產(chǎn) " 的汽車品牌，通過不斷細(xì)化的技術(shù)創(chuàng)新，從點(diǎn)到面的全方位引領(lǐng)全新第三代逍客產(chǎn)品力向上。以更好地滿足消費(fèi)者的多樣化需求，更好的適應(yīng)快速變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

作為東風(fēng)日產(chǎn) SUV 陣營(yíng)主力車型之一，逍客自 2008 年國(guó)產(chǎn)化以來，憑借歐式駕控基因和東方細(xì)膩舒適，首創(chuàng)跨界 SUV 理念，開創(chuàng)城市 SUV 先河。2015 年，第二代逍客導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，綜合實(shí)力超越同級(jí)車型，奠定區(qū)隔市場(chǎng)駕控王者地位。15 年來，逍客不斷進(jìn)化和升級(jí)，累計(jì)銷量超過 170 萬輛，在 15 萬級(jí)合資 SUV 市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑。

無論是對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，還是對(duì)于合資品牌緊湊型 SUV 來說，全新第三代逍客的上市是一次難能可貴的契機(jī)。在市場(chǎng)的裂變之中，它是東風(fēng)日產(chǎn)急需突圍的先鋒力量，也是合資品牌證明產(chǎn)品價(jià)值的領(lǐng)軍角色。

作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的老將，全新第三代逍客必須攻堅(jiān)克難。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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