中新網(wǎng)西安8月11日電(張遠 王芳 馬澤旭)8月的西安，熱浪翻滾。在西安國際港站調(diào)車場，線路上的道砟、鋼軌、車輛在烈日的炙烤下已達50多度。連結員鄔遠和同事們重復著領車、摘結車輛風管等動作，在高溫下持續(xù)工作，保障一列列裝好貨物的中歐班列安全開行。

圖為鄔遠在股道間作業(yè)。王芳 攝

“1號，貨8車列準備好，無脫軌器、關閉好、防溜好，連結。”“1號明白?！彪S著調(diào)機牽引車輛啟動，鄔遠正和同事對一列裝好貨物的中歐班列車輛“穿針引線”。

(資料圖)

火車連結員是鐵路車務系統(tǒng)里最危險，也是最辛苦的工種之一。他們將組合好的列車掛上機車頭后，還要跟隨這趟列車前往不同的軌道。作業(yè)期間，他們用安全帶將自己拴在車廂邊緣，直接掛在火車上，同時查看列車前方的道路是否存在異常，充當司機的另外一雙“眼”。

圖為鄔遠在檢查車底。王芳 攝

站內(nèi)?？康牧熊囓噹?，在太陽下散發(fā)出陣陣熱浪，腳下的道砟也被曬得像熱鍋一樣，踩在上面鞋底發(fā)軟，甚至能聞到膠皮味。鄔遠進入狹窄的兩車連接處，熟練地撤除鐵鞋、手閘雙防溜，接好風管，打開折角塞門，撤除防護，抓住車梯，扒在滾燙的、緩緩運行車輛的前段車梯上，跟隨機車一同轉線。

今年是鄔遠在西安國際港站工作的第四個暑運，他和同事們主要負責車站的解編作業(yè)，保障中歐班列編組、重點物資轉線以及貨物裝卸后的取送和到達車輛的解編工作。

從西安國際港站開出的中歐班列通常由50節(jié)車廂連結而成。一列滿編貨車長度約800米，每編解一列車，鄔遠都要從調(diào)機頭部走到車輛尾部，把每一節(jié)車廂檢查到位，平均下來他每天要在“上蒸下烤”的股道間走3萬步以上，相當于10公里的“桑拿”。扒在狹窄的車梯上，鄔遠的雙手雖然戴著厚厚的兩層隔熱手套，卻依然能感受到灼人的熱度。汗水順著臉頰、鼻尖、后背止不住流淌，工作服很快被浸透。盡管如此，他仍然要保持注意力高度集中，一邊向同事匯報車輛運行狀態(tài)，一邊謹慎觀察線路兩邊的情況，防止人員或車輛突然侵入限界。

圖為西安國際港站。王芳 攝

股道上，一節(jié)節(jié)車輛等著編解，鄔遠和同事常常是一路小跑著完成每一鉤作業(yè)。從早上8點接班到晚上8點下班，鄔遠和同事一次次穿行在蒸籠般的股道中，一遍遍檢查車輛、試拉、摘接風管、撤鐵鞋、松手閘、轉線，高效完成了8趟中歐班列解編任務。

自陜西2013年11月28日開行首趟中歐班列以來，從最初兩三列到如今日均開行10列以上，2018年至2020年逐年實現(xiàn)千列增長，2022年達到4639列，西安成為全國中歐班列開行城市中，首個年度開行量突破4600列的城市。(完)