如今如火如荼的純電化轉(zhuǎn)型,是不是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)?
別看各大車企紛紛入局,但是還是有不少的車企持猶豫態(tài)度。
豐田章男在最近在G7峰會期間明確反對未來全面電動化,并得到了馬自達、鈴木等一眾老牌日企的力挺。
(資料圖)
寶馬CEO Oliver Zipse在歐盟會議上表示,純電動汽車從長遠來看無意義,并且,他們內(nèi)部也在實施著燃油純電同步的產(chǎn)品策略。
除此之外,美國通用汽車的一系列動作也表明著其對于純電車型未來的不確定。
01
通用投資10億美元保持
未來汽車的內(nèi)燃機
據(jù)美國媒體報道,“通用汽車本周宣布,將投資超過10億美元在密歇根州弗林特的兩家制造工廠生產(chǎn)下一代重型柴油卡車做準備,如雪佛蘭Silverado 2500HD和其高檔的表親GMC Sierra 3500HD。此前,今年初通用汽車也投資研發(fā)新的小型V8發(fā)動機用于未來的卡車?!?/p>
這筆投資,其中7880萬美元將投入弗林特裝配廠,該工廠將升級新工具和設(shè)備,擴建車身廠房和總裝流水線。
其余的2.33億美元將流入弗林特鈑金中心,用于新設(shè)備、壓力機翻新和新沖壓模具。
通用汽車表示,自2013年以來,對美國制造業(yè)和零部件配送設(shè)施的總投資超過305億美元。
最近的資金注入將會為通用汽車帶來回報,因為卡車是個賺錢的買賣。
去年,通用旗下的重型皮卡銷量同比增加38%,近28.8萬輛卡車售出。
那么,有人一定會問,對一家致力于在2035年實現(xiàn)零排放的公司來說,為燃油卡車投入大量資金這不有些奇怪了?
眾所周知的是,純電Silverado EV正在開發(fā)中,凱迪拉克也打算今年晚些時候發(fā)布電動版Escalade IQ。
而其邏輯是,通用汽車依靠暢銷的SUV和皮卡卡車來資助未來的電動車發(fā)展。
這似乎有些諷刺,但如果沒有Escalade和Silverado等暢銷燃油車型的盈利能力,通用汽車將難以資助其電動車事業(yè)。
這點也得到了評論區(qū)美國網(wǎng)友的一致認可。
02
純電車型爆發(fā),真的是因為賺錢效應(yīng)嗎?
其實,通用的說法提到了目前的關(guān)鍵點,在國內(nèi)的情況也較為類似,而目前除了具備規(guī)模的特斯拉和比亞迪之外,大部分的車企賣純電車型的目的是為了積分,以求能夠賣出更多的燃油車,來獲得利潤。
目前純電動車型的蓬勃發(fā)展更多是出于政策驅(qū)動和社會形象考慮,但真正的盈利點還不在電動車上,主要有以下幾個方面的原因:
其一,電池成本高昂,導(dǎo)致整車成本上漲,但價格上難以完全轉(zhuǎn)嫁給消費者,因此利潤空間有限,甚至是虧本叫吆喝。
其二,當(dāng)前的電動車發(fā)展仍是在政策扶持之下。
各國政府提供高額補貼和政策扶持是推動電動車發(fā)展的重要動力。
一旦補貼退出,電動車的價格優(yōu)勢和銷量或?qū)黠@下滑。
例如充電、續(xù)航、碰撞安全等擔(dān)憂仍在,這也表明其市場競爭力還較弱。
其三,推出電動車型對汽車企業(yè)來說,更多是提高社會形象和品牌可持續(xù)形象的考量,目前實際的經(jīng)濟動機和潛在市場并不足以支持其大規(guī)模發(fā)展。
而對傳統(tǒng)車企來說,燃油車仍是其主要產(chǎn)品和利潤來源。
結(jié)束語
相比燃油動力,純電動力的確有固有優(yōu)勢,比如加速性能,但在綜合可靠性上還是有所欠缺的。
所以,目前電動車蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀并不意味著傳統(tǒng)車企已經(jīng)找到盈利新引擎,電動化轉(zhuǎn)型道路還任重而道遠。
而只有當(dāng)電動車市場競爭力明顯提高,成本大幅下降,政策進入退出機制,它才有望真正邁向市場自持發(fā)展的階段。
但現(xiàn)在,顯然還沒有到來。
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