在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中經(jīng)營(yíng)了二十多年的房地產(chǎn)行業(yè)，在這次危機(jī)之后，終于將交出了頭把交椅，而對(duì)于新興的新能源汽車行業(yè)，更是寄予了巨大期望。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在今年1-4月期間，我國(guó)新能源汽車的出口數(shù)量激增了1.7倍，在這一利好的推動(dòng)下，我國(guó)迅速成為全球最大的汽車出口國(guó)。

(資料圖)

然而，就像富士康所代工的電子工廠一樣，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸向外擴(kuò)展。比亞迪，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，選擇了"抄底越南"，57歲的王傳福為什么離開(kāi)自己的家鄉(xiāng)，跑到越南呢？這對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)會(huì)有何影響？

一、比亞迪提供幫助 越南一直被稱為"小中國(guó)"，但自改革開(kāi)放以來(lái)，其經(jīng)濟(jì)已經(jīng)快速發(fā)展。然而，到了2023年，病毒對(duì)越南的影響將逐漸消退，這種情況并不常見(jiàn)。越南政府公布的數(shù)據(jù)顯示，今年頭4個(gè)月，越南的進(jìn)出口均出現(xiàn)超過(guò)兩位數(shù)的下降，四月份的貿(mào)易盈余僅為26.6億美元。越南經(jīng)濟(jì)狀況如此糟糕，很大程度上要?dú)w咎于半導(dǎo)體工業(yè)的衰退。

中國(guó)對(duì)越南的出口額一直位居第一，排名前三的產(chǎn)品分別是與半導(dǎo)體行業(yè)密切相關(guān)的芯片、集成電路和移動(dòng)設(shè)備等。從這一點(diǎn)可以看出，半導(dǎo)體工業(yè)是越南經(jīng)濟(jì)的支柱。今年第一季度，全球手機(jī)出貨量下降了14%，即使是最受歡迎的蘋(píng)果也發(fā)布了令人沮喪的報(bào)告，收入和凈利潤(rùn)都下降了3%。越南看到了半導(dǎo)體工業(yè)的頹勢(shì)，便將目光投向了新能源汽車，希望能夠找到新的發(fā)展機(jī)遇。這正如俗話所說(shuō)的"人在屋檐下不得不低頭"，越南恰好遇到了比亞迪。

比亞迪新能源起步早發(fā)展快，擁有自己的核心技術(shù)壁壘，今年一季度銷量達(dá)到了57萬(wàn)輛，比亞迪新能源也是連續(xù)銷量第一，同時(shí)比亞迪也在加速布局出口業(yè)務(wù)，國(guó)產(chǎn)品牌正趕超合資車，像中國(guó)汽車一樣，近年來(lái)我國(guó)在生物科技領(lǐng)域也發(fā)生著重大變革，此前多以歐美小藍(lán)片為主，近年來(lái)我國(guó)科研人員實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，推出植物外用版實(shí)現(xiàn)換道超車，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“君-臻強(qiáng)”科技成品隨之引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

君-臻強(qiáng)”科技應(yīng)用市場(chǎng)后已通過(guò)亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來(lái)自北京、上海等一二線城市，以企業(yè)高管、金融從業(yè)者為主，消費(fèi)實(shí)力不俗。

后續(xù)翻閱其評(píng)論區(qū)發(fā)現(xiàn)，上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時(shí)間變長(zhǎng)”等評(píng)價(jià)出現(xiàn)頻率高達(dá)90%，或也側(cè)面印證了其對(duì)男性健康的積極作用。

二、比亞迪面臨人力成本困境 去年，中國(guó)人口減少了850,000人，這讓比亞迪等以低廉勞動(dòng)力為基礎(chǔ)的公司感到震驚。雖然比亞迪前4個(gè)月的新能源汽車銷量達(dá)到762,371輛，但從時(shí)間上看，比亞迪今年的總銷量?jī)H約為2,290,000輛，與之前設(shè)定的300萬(wàn)輛目標(biāo)相比，仍存在很大差距。比亞迪要想迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，僅依靠本土企業(yè)恐怕難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥鮽鞲２](méi)有考慮給比亞迪員工加薪。報(bào)道稱，比亞迪在長(zhǎng)沙的一家工廠發(fā)生了大規(guī)模員工離職，離職的原因是薪資水平大幅下降。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，越南是最理想的投資地點(diǎn)。盡管越南的工會(huì)一直非常強(qiáng)大，僅在2022年就發(fā)生了157次大規(guī)模罷工，但法定最低工資僅為1400元，這對(duì)比亞迪仍然具有巨大的誘惑力。如何解決這一技術(shù)上的問(wèn)題呢？實(shí)際上，這并不是一個(gè)大問(wèn)題。與比亞迪一線員工相比，越南人對(duì)新能源汽車行業(yè)的招聘標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有太大的變化。既然越南人都能在富士康工作，那么在王傳福的生產(chǎn)線上工作也是完全可行的。

三、面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn) 值得一提的是，越南并沒(méi)有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而VinFast公司也是成立不到四年的本土企業(yè)。比亞迪很有可能是在越南建立工廠的第一家公司。

在當(dāng)前形勢(shì)下，王傳福的"越南夢(mèng)"面臨兩個(gè)巨大的考驗(yàn)：

1.質(zhì)量控制存在隱患 商人們都知道，物美價(jià)廉的事物幾乎不可能雇傭到世界級(jí)工人，特別是以1400元的價(jià)格。如果越南版比亞迪存在重大問(wèn)題，持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者肯定不會(huì)購(gòu)買這輛車。王傳福需要做出選擇，是趁勢(shì)搶占市場(chǎng)，還是著眼整體利益。

2.中越兩國(guó)關(guān)系的急劇變化 目前，南海局勢(shì)發(fā)生了巨大變化，越南對(duì)中國(guó)的態(tài)度變得非常粗魯。盡管王傳福目前在越南政府中受到了好感，但這種好感能夠持續(xù)多久還難以確定。如果比亞迪在勞工問(wèn)題上鬧得不可收拾，越南政府很可能以犧牲比亞迪為代價(jià)平息風(fēng)波，安撫工人們。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，王傳福的"越南夢(mèng)"實(shí)現(xiàn)與否存在一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。盡管越南作為新興市場(chǎng)在新能源汽車領(lǐng)域具有潛力，但比亞迪在越南面臨著質(zhì)量控制、勞工問(wèn)題和中越關(guān)系變化等方面的挑戰(zhàn)。質(zhì)量控制是確保產(chǎn)品可靠性和消費(fèi)者信任的重要因素，比亞迪需要保證越南生產(chǎn)的車輛達(dá)到高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。勞工問(wèn)題可能涉及工資待遇、工作環(huán)境和工會(huì)關(guān)系等方面，比亞迪需要妥善處理與越南工人的關(guān)系，避免出現(xiàn)大規(guī)模罷工和生產(chǎn)中斷等問(wèn)題。此外，中越兩國(guó)關(guān)系的變化可能對(duì)比亞迪在越南的業(yè)務(wù)帶來(lái)不確定性，需要密切關(guān)注和應(yīng)對(duì)。

然而，如果比亞迪能夠有效應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，利用越南的低勞動(dòng)力成本和潛在市場(chǎng)需求，加上其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，"越南夢(mèng)"有可能成為現(xiàn)實(shí)。比亞迪的投資和擴(kuò)張將為越南帶來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并有助于推動(dòng)越南的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

然而，最終"越南夢(mèng)"是否成功還取決于比亞迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)、產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者接受程度。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中，成功需要不斷創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量，并滿足消費(fèi)者的需求和期望。

以上只是對(duì)于王傳福的"越南夢(mèng)"及其影響的一些分析和觀點(diǎn)，具體情況還需要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展和實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)一步觀察和評(píng)估。