2 月“結(jié)怨”，5 月“結(jié)婚”，誰(shuí)能想象這是中國(guó)規(guī)模最大的兩家本土汽車(chē)公司，對(duì)待“愛(ài)情”的態(tài)度。

(相關(guān)資料圖)

本周二（ 5 月 9 日），浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)吉利控股）與重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議：雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，為用戶(hù)創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。具體來(lái)看，在新能源方面，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作；在智能化方面，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車(chē)機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開(kāi)合作。其余合作方面還包括動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)、海外發(fā)展、出行生態(tài)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、供應(yīng)鏈溯源、數(shù)字化碳管理和碳交易。

合作項(xiàng)目，看起來(lái)很多很雜，但歸根結(jié)底不過(guò)四個(gè)字：智能、電動(dòng)。

這四個(gè)字是世界汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)直道超車(chē)的最佳窗口。

從銷(xiāo)售表現(xiàn)上看，2022 年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量 143.29 萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 32.87 萬(wàn)臺(tái)，新能源滲透率約 23% ；長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量 139.03 萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 27.12 萬(wàn)臺(tái)，新能源滲透率約 19.5%。與 2022 年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng) 27.6% 的新能源滲透率相比，吉利和長(zhǎng)安在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量滲透率上，都低于中國(guó)市場(chǎng)平均水平。

根據(jù)規(guī)劃，2023 年吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量總目標(biāo)為 165 萬(wàn)臺(tái)，其中新能源銷(xiāo)量要超過(guò) 60 萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量總目標(biāo)是 280 萬(wàn)臺(tái)，其中長(zhǎng)安汽車(chē) 100 萬(wàn)臺(tái)，歐尚 31 萬(wàn)臺(tái)，深藍(lán) 40 萬(wàn)臺(tái)，阿維塔 10 萬(wàn)臺(tái)，凱程 27 萬(wàn)臺(tái)，海外 22 萬(wàn)臺(tái)。

按照乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的預(yù)測(cè)：2023 年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為 850 萬(wàn)臺(tái)，滲透率將達(dá) 36%。吉利倘若完成既定目標(biāo)，其集團(tuán)內(nèi)的新能源車(chē)滲透率恰好為 36%。長(zhǎng)安如果想和中國(guó)市場(chǎng)保持同樣的滲透率水準(zhǔn)，新能源車(chē)至少要賣(mài)掉 93 萬(wàn)臺(tái)，去掉深藍(lán)+阿維塔貢獻(xiàn)的 50 萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)安自主品牌新能源車(chē)要實(shí)現(xiàn) 43 萬(wàn)臺(tái)，相比 2022 年翻 1.6 倍。

但事實(shí)是，深藍(lán) SL03 今年前四月的累計(jì)交付量是 24,836 臺(tái)，阿維塔的交付量是 7,264 臺(tái)，長(zhǎng)安自主品牌新能源的交付量是 107,035 臺(tái)，加起來(lái) 139,135 臺(tái)，距離 93 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，還差 79 萬(wàn)臺(tái)。這意味著接下來(lái)的 8 個(gè)月內(nèi)，長(zhǎng)安自主+深藍(lán)+阿維塔每月必須交付近 10 萬(wàn)臺(tái)，才不會(huì)讓董事長(zhǎng)朱華榮的豪言壯語(yǔ)，成為空談。

這，或許只能把吉利的新能源車(chē)銷(xiāo)量一起算進(jìn)報(bào)表，才有希望實(shí)現(xiàn)。

1+1=0

無(wú)論是全球還是國(guó)內(nèi)，車(chē)企之間的合作，比渣男許過(guò)的諾言還多。

雖然在新聞稿中，車(chē)企的合作永遠(yuǎn)是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，“相得益彰”。但事實(shí)上，這些合作大多是一群“失意者聯(lián)盟”各懷鬼胎地坐在牌桌上，希望將對(duì)方手中最好的牌，全部抽到自己手里。

時(shí)間回溯到 2012 年，廣汽集團(tuán)與奇瑞簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方在整車(chē)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車(chē)、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，第一個(gè)由自主品牌建立起的聯(lián)盟，廣汽希望從奇瑞身上學(xué)到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，奇瑞則渴望從廣汽那里學(xué)到與外資品牌合資過(guò)程中積攢的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍當(dāng)時(shí)表示，奇瑞和廣汽的合作，“就是要打破藩籬，共享開(kāi)發(fā)成果。給中國(guó)汽車(chē)業(yè)刮起一股清風(fēng)?！?/p>

但這股清風(fēng)，到今天別說(shuō)刮明白了，連刮都沒(méi)刮起來(lái)。從 2012 年到今天的 11 年時(shí)間里，雙方?jīng)]有一項(xiàng)合作進(jìn)行了實(shí)體化落地，其中最受關(guān)注的“廣汽 A 級(jí)車(chē)采用奇瑞平臺(tái)”，也無(wú)疾而終。更別提“整合雙方供應(yīng)鏈、避免低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)、降低開(kāi)發(fā)及制造成本”這樣形而上的目標(biāo)了。

在這樣的合作中，討論“ 1 加 1 是不是大于 2 ”，完全沒(méi)有意義，因?yàn)檫@里的“ 1 加 1 = 0 ”。

再看一個(gè)例子：2017 年，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。當(dāng)年，這三家國(guó)有車(chē)企的合作，被定調(diào)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”。

與外界預(yù)期的“國(guó)家隊(duì)出手，橫掃千軍”場(chǎng)面不同，三方合作直到 2019 年才有了第一個(gè)落地項(xiàng)目：T3 出行平臺(tái)。這是一個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)約用車(chē)，汽車(chē)融資租賃、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、智能駕駛等業(yè)務(wù)的公司。

T3 出行成立一年后，三方又共同發(fā)起設(shè)立了中汽創(chuàng)智科技有限公司，即 T3 科技平臺(tái)公司，注冊(cè)資本 160 億元。這間公司的股比極為平均，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和南京江寧經(jīng)開(kāi)區(qū)，分別持股25%。公司成立的作用是：獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤(pán)控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)，并優(yōu)先保證為 T3 股東提供核心技術(shù)、平臺(tái)及系統(tǒng)解決方案。

那么問(wèn)題來(lái)了，從 2020 年至今，T3 科技平臺(tái)公司為一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安提供了哪些前沿科技，發(fā)布了什么全球領(lǐng)先的重大成果；三家國(guó)有車(chē)企在協(xié)議期內(nèi)，又共享哪個(gè)造車(chē)平臺(tái)，公用了哪些智能駕駛及中央計(jì)算技術(shù)呢？

合作了，但又好像沒(méi)合作；提供了，但又好像沒(méi)提供。

放眼國(guó)際，各大海外車(chē)企間的合作，調(diào)門(mén)起得更高，落地摔得更慘。

比如，美國(guó)通用汽車(chē)曾和日本本田汽車(chē)成立合資公司，共同出資研發(fā)并量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。結(jié)果是通用在 2020 年宣布未來(lái) 20 款電氣化車(chē)型中，不會(huì)有任何一款是氫燃料電池車(chē)；本田則在 2021 年正式停產(chǎn)已多年無(wú)人問(wèn)津的氫能燃料電池乘用車(chē) Clarity Fuel Cell ，將精力全部放在純電車(chē)型上。還是本田，2020 年 4 月，本田與通用宣布合作，將使用通用奧特能平臺(tái)，在本田和謳歌品牌上，面向北美，打造全新純電車(chē)型 Prologue EV，預(yù)計(jì) 2024 年推向市場(chǎng)。

油車(chē)時(shí)代，四年弄出一臺(tái)新車(chē)，不快也不慢。但電車(chē)時(shí)代，四年造出一臺(tái)新車(chē)，基本可以和“上市就涼涼”劃等號(hào)了。況且， Prologue EV 不過(guò)是一臺(tái)基于現(xiàn)有成熟造車(chē)平臺(tái)的“通（用）改（本）田”，合作后通用奧特能平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)用，對(duì)本田整車(chē)開(kāi)發(fā)沒(méi)有任何提速，令人對(duì)雙方合作過(guò)程中，技術(shù)的開(kāi)放程度，持懷疑態(tài)度。

合作搞新能源車(chē)不行，搞自動(dòng)駕駛，就更不行。

去年 10 月，巔峰市值超過(guò) 70 億美金，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超 2000 人，有福特、大眾兩大汽車(chē)航母保駕護(hù)航的自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸企業(yè) Argo AI 宣布倒閉，原因很簡(jiǎn)單：L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)度，遠(yuǎn)不如預(yù)期。因?yàn)榻桓兜牟粩嘌雍螅蟊姾透Ｌ叵群笫チ藢?duì) Argo AI 的耐心。2017 年，福特率先投資 Argo AI 時(shí)，曾給出過(guò) 2021 年在全球市場(chǎng)普及 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的預(yù)測(cè)，但事實(shí)上，福特除了 27 億美元的損失外，再?zèng)]有其它收獲。

大眾也沒(méi)有好到哪里去。2019年，大眾汽車(chē)向 Argo AI 注資 26 億美元，達(dá)成了與福特相同的 39% 持股比例?？纱撕?Argo AI 沒(méi)有向大眾交付任何落地可用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾只能尋求其它可行性更高的解決方案：在全球與博世合作，在中國(guó)與地平線(xiàn)成立合資公司。

大眾集團(tuán)新任 CEO 奧博穆對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)有著一段非常精辟的結(jié)論：我們的目標(biāo)是在盡可能短的時(shí)間為客戶(hù)提供最強(qiáng)大的功能，并使我們的開(kāi)發(fā)盡可能具有成本效益，所以專(zhuān)注和速度至關(guān)重要。

專(zhuān)注與速度，對(duì)本身就是“大象”的車(chē)企來(lái)說(shuō)，難度等同于“讓中國(guó)男足闖進(jìn)世界杯”。而讓兩只、三只“大象”，心往一處想，勁兒往一處使，其難度不亞于“讓中國(guó)男足奪取世界杯冠軍”。

尊重祝福

回到吉利+長(zhǎng)安，從現(xiàn)有狀況看，這場(chǎng)“聯(lián)姻”，不能算“形婚”，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱(chēng)不上“真愛(ài)”。

畢竟現(xiàn)在大家在自己的舒適區(qū)內(nèi)，都活得不錯(cuò)，硬“匹配”在一起的迫切度不高。

新能源車(chē)時(shí)代，衡量一家車(chē)企成功與否的短期標(biāo)準(zhǔn)是：插混+純電是否形成合力，車(chē)型價(jià)格是否達(dá)到 20 萬(wàn)以上；長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)是：純電+智能化是否形成合力，車(chē)型價(jià)格是否達(dá)到 30 萬(wàn)以上。

比亞迪是短期標(biāo)準(zhǔn)下，最成功的中國(guó)汽車(chē)公司，靠著插混+純電的雙線(xiàn)極限操作，干掉了大眾、豐田、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等一眾對(duì)手，讓中國(guó)車(chē)賣(mài)到 20 萬(wàn)以上，不再是天方夜譚。特斯拉則是長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)下，最成功的汽車(chē)公司，依靠純電+智能化，將傳統(tǒng)汽車(chē)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

坦率來(lái)說(shuō)，吉利和長(zhǎng)安，目前并不具備和特斯拉掰手腕的能力，如何盡快實(shí)現(xiàn)短期標(biāo)準(zhǔn)下的成功，才是首要任務(wù)。兩個(gè)品牌的路徑其實(shí)相似很高：第一，插混、純電同時(shí)下注；第二，多品牌全維覆蓋。

根據(jù)東吳證券預(yù)測(cè)，用車(chē)成本低+里程焦慮弱的因素，讓插混車(chē)型依然是 2023 年新能源市場(chǎng)擴(kuò)容的核心推手。在交強(qiáng)險(xiǎn)口徑上，插混車(chē)型銷(xiāo)量為 267 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 155.2% ；純電車(chē)型銷(xiāo)量為 470 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 18.5% ；增程車(chē)型銷(xiāo)量為 67 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 166.2%。

具體來(lái)看，在 10 到 20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，純電車(chē)型產(chǎn)品力一般，性?xún)r(jià)比較低，給了插混車(chē)型充足的成長(zhǎng)空間，加上比亞迪 DM-i 車(chē)型形成的示范效應(yīng)和合資企業(yè)插混車(chē)型的羸弱，讓該區(qū)間成為自主品牌實(shí)現(xiàn)插混霸盤(pán)的絕佳土壤。唯一的隱憂(yōu)是 2025 年可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局造成毀滅性打擊的特斯拉 Model Q，但目前操心還為時(shí)過(guò)早。

在 20 到 30 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，純電車(chē)型有最能打的特斯拉 Model 3 和 Model Y，插混還沒(méi)有英雄車(chē)型出現(xiàn)，現(xiàn)有雜魚(yú)只能先茍著保命。在 30 萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間，是純電和增程的天下，理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪共同撐起了這片天。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，目前在 10 萬(wàn)元到 25 萬(wàn)元價(jià)格帶的插混和純電產(chǎn)品覆蓋相當(dāng)齊整，加上今年銀河、領(lǐng)克快速推車(chē)，完全可以在不依賴(lài)任何外部力量的前提下，和比亞迪決戰(zhàn)。長(zhǎng)安亦如此， 10 萬(wàn)元到 25 萬(wàn)元內(nèi)有主品牌 iDD 插混車(chē)型、深藍(lán)純電、增程車(chē)型，30 萬(wàn)以上有阿維塔，獨(dú)立作戰(zhàn)能力不遜于吉利。

寫(xiě)在最后

兩個(gè)強(qiáng)人“聯(lián)姻”，總要圖點(diǎn)啥：要么是降低技術(shù)研發(fā)及經(jīng)營(yíng)成本，要么是取長(zhǎng)補(bǔ)短建立完整自主體系，最不濟(jì)，也得是快速高效彌補(bǔ)各自短板。

所以，據(jù)此為思考原點(diǎn)，判斷吉利和長(zhǎng)安的合作是不是“真愛(ài)”，或許可以看以下三點(diǎn)：

第一，長(zhǎng)安是否愿意放棄現(xiàn)有 EPA1 平臺(tái)，改用吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)；

第二，F(xiàn)lyme Auto 能否成為長(zhǎng)安新能源車(chē)的標(biāo)配車(chē)機(jī)系統(tǒng)；

第三，億咖通能否成為長(zhǎng)安新能源車(chē)的智能化底座，為其全面賦能。

至于你要問(wèn)，吉利能從長(zhǎng)安這兒得到點(diǎn)什么，其實(shí)吉利已經(jīng)從長(zhǎng)安這兒，得到他們最想要的了。