8月5日，比亞迪中高端品牌騰勢(shì)，新規(guī)劃的第三款車(chē)-N8正式上市，主打的是混動(dòng)，騰勢(shì)口號(hào)“30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中唯一全場(chǎng)景兼用的車(chē)型“?？磥?lái)也是盯著當(dāng)前火熱的中大型SUV的增程式品牌們。

那騰勢(shì)這款產(chǎn)品到底怎么樣？產(chǎn)品背后的技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？本文將從技術(shù)角度按照我們理解的未來(lái)汽車(chē)與人的關(guān)系進(jìn)行分析。

移動(dòng)機(jī)器人 - 騰勢(shì)的混動(dòng)技術(shù)，和駕控

(相關(guān)資料圖)

數(shù)字生活 - 豐富娛樂(lè)配置

場(chǎng)景空間 - 豪華可變空間

希望能給大家一些觀點(diǎn)和信息，文末有小調(diào)查，看看大家覺(jué)得這個(gè)車(chē)能月銷(xiāo)多少臺(tái)？

移動(dòng)機(jī)器人 - 騰勢(shì)的混動(dòng)技術(shù)，和駕控

騰勢(shì)宣傳了其DM-p混動(dòng)，0-100km/h加速僅，搭載混動(dòng)專(zhuān)屬刀片電池，NEDC工況下純電續(xù)航216km、綜合續(xù)航1030km、饋電油耗僅/100km。

對(duì)比同區(qū)間的理想L8，理想L8官方宣布的饋電油耗為/百公里，從賬面上看是比增程式的理想優(yōu)秀，從能量轉(zhuǎn)化的角度來(lái)講，理論上講增程式的發(fā)電再充電，中間的能耗損失大于混動(dòng)。當(dāng)然兩者的油耗都是理論值，現(xiàn)實(shí)應(yīng)該都要高于這個(gè)數(shù)字。

但如果單純從純電續(xù)航里程來(lái)看的話(huà)騰勢(shì)N8的續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢(shì)，畢竟是目前主流高端電動(dòng)車(chē)100kWh電池的一半，按照兩倍算，騰勢(shì)N8的純電總續(xù)航應(yīng)該是432km，這個(gè)數(shù)字還不及當(dāng)年蔚來(lái)的第一代ES8。

所以，這款車(chē)型純電沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但其DM-p混動(dòng)在加速性能以及混動(dòng)油耗還是具有優(yōu)勢(shì)。

熟悉比亞迪DM混動(dòng)的朋友，應(yīng)該知道，早期比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)是P3和P4電機(jī)（如果不熟悉P3，P4什么意思可以點(diǎn)擊《P0-P4汽車(chē)弱混動(dòng)系統(tǒng)概念性認(rèn)知》），由于沒(méi)有一個(gè)持續(xù)充電的P0發(fā)電機(jī)，所以，無(wú)法長(zhǎng)期維持電量。電量無(wú)法維持，沒(méi)電了就要用油，用油就如傳統(tǒng)的油車(chē)，這也導(dǎo)致了整體混動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及加速性都下降。

另外由于比亞迪DM的P3電機(jī)位于變速器的輸出軸，只通過(guò)固定的減速齒輪，無(wú)法調(diào)速，因此，在高轉(zhuǎn)速工況時(shí)，效率較低，提供給車(chē)輪的扭矩也會(huì)急劇減?。淮送?，在低車(chē)速時(shí)，充當(dāng)發(fā)電機(jī)的P3電機(jī)，處于低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，又無(wú)法為電池大功率充電。

所以當(dāng)時(shí)比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)就有了江湖傳言：有電一條龍，沒(méi)電毛毛蟲(chóng)的比亞迪DM。

新一代的DM-p在P0的位置添加了高壓 BSG 電機(jī)，高壓 BSG 電機(jī)你可以將它理解成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，它串聯(lián)著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于一個(gè)小型“增程器”。

比亞迪同時(shí)利用這個(gè)BSG電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而使 ECVT變速器的耦合變得更加平順，NVH更好。

所以當(dāng)前騰勢(shì)N8發(fā)布的混動(dòng)是一款擁有P0,P3,P4的DM-p混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯，但重量和復(fù)雜導(dǎo)致純電效率有待提升。

充電方面，大容量刀片電池組，配上90KW直流快充，對(duì)于此類(lèi)大電池長(zhǎng)續(xù)航的PHEV，直流快充是保證使用體驗(yàn)的重要加成。對(duì)于車(chē)身控制方面，比亞迪宣稱(chēng)

N8在騰勢(shì)X奔馳底盤(pán)調(diào)校的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)升級(jí)換代后搭載了云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，達(dá)到操穩(wěn)與舒適的最佳平衡，并且可支持OTA升級(jí)。而在四驅(qū)性能上，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，騰勢(shì)N8的電四驅(qū)傳遞路徑更短、更精準(zhǔn)，脫困能力提升，讓用戶(hù)盡享純粹的四驅(qū)越野實(shí)力。比亞迪騰勢(shì)

這主要依賴(lài)比亞迪的云輦-C底盤(pán)車(chē)身控制系統(tǒng)，關(guān)于這個(gè)技術(shù)之前文章《從比亞迪“云輦”看汽車(chē)技術(shù)最后的堡壘-底盤(pán)懸架》，以及《懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)介101以及自動(dòng)化，電氣化未來(lái)發(fā)展》分享過(guò)，通過(guò)主動(dòng)控制減震器的瞬態(tài)響應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)減震器軟和硬，他實(shí)現(xiàn)的核心是傳感器的采樣頻率以及執(zhí)行器也就是油液閥門(mén)控制的頻率快慢，外加調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)。原理很簡(jiǎn)單，但是做的好壞絕對(duì)不是廣告以及堆硬件能實(shí)現(xiàn)的，所以這個(gè)還得去試車(chē)感受。

這種技術(shù)也是非常成熟沒(méi)有多大的壁壘，主要還是看主機(jī)廠(chǎng)調(diào)教的積累以及機(jī)電產(chǎn)品的精度。

對(duì)于智能駕駛，比亞迪發(fā)布的信息是：

N8配備了騰勢(shì)Pilot，全車(chē)搭載24個(gè)傳感器協(xié)同L2+級(jí)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)了在城市狹窄路況下的全場(chǎng)景防剮蹭；并且，HWA高速公路輔助駕駛能夠在時(shí)速60-130KM內(nèi)，保持橫、縱向控制，并可通過(guò)撥桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。

?比亞迪騰勢(shì)

根據(jù)相關(guān)信息，應(yīng)該是采用博世等傳統(tǒng)ADAS,有LCC和打燈變道，并沒(méi)有領(lǐng)航輔助等高階輔助駕駛。上圖中的DVR是行車(chē)記錄儀。

數(shù)字生活 - 豐富娛樂(lè)配置數(shù)字生活主要依托的是N8的智能座艙，而智能座艙主要是看應(yīng)用的芯片以及系統(tǒng)生態(tài)。N8的智能座艙應(yīng)該和騰勢(shì)D9，N7類(lèi)似，記得騰勢(shì)發(fā)布其他車(chē)的時(shí)候，對(duì)于其座艙芯片，僅僅只說(shuō)芯片采用6nm工藝，然后不知道怎么流量被國(guó)產(chǎn)某芯片蹭走了，其實(shí)根據(jù)行業(yè)內(nèi)傳言，騰勢(shì)所定制的座艙芯片是來(lái)自于高通的非車(chē)規(guī)版芯片，驍龍778G(SM7325)，也就是高通在2021年發(fā)布的手機(jī)芯片，例如OPPO，小米，華為等系列手機(jī)采用。

那么這款778G座艙芯片屬于什么水平？上圖是比亞迪官方發(fā)布的信息，圖中比較的芯片，應(yīng)該是當(dāng)前座艙用的非常火熱的高通8155，高通8155是基于手機(jī)芯片855車(chē)規(guī)化而來(lái)，855屬于7nm制造工藝，是高通2018年發(fā)布的。

我試圖通過(guò)手機(jī)市場(chǎng)的855和778G去尋找蛛絲馬跡，但答案都莫衷一是，通過(guò)上面的芯片對(duì)比來(lái)看，這款芯片本質(zhì)上和8155區(qū)別不大，區(qū)別是整合了5G，這個(gè)其實(shí)對(duì)于汽車(chē)來(lái)講也不能夠給消費(fèi)者帶來(lái)差異性，倒是“生態(tài)兼容性”透露了這款芯片不是車(chē)規(guī)級(jí)而是手機(jī)芯片。

另外還有一個(gè)有意思的插曲是，手機(jī)行業(yè)在過(guò)去兩年很慘，聽(tīng)說(shuō)很多手機(jī)廠(chǎng)商都?jí)褐浅６嗟母咄ㄐ酒?，所以，從供?yīng)鏈角度出發(fā)，比亞迪這可能是為了成本，撿了一個(gè)便宜。比亞迪車(chē)機(jī)是一個(gè)定制化的安卓系統(tǒng)，通過(guò)采用手機(jī)行業(yè)成熟應(yīng)用的芯片。比亞迪車(chē)機(jī)可以減少非常多的安卓軟件適配和開(kāi)發(fā)，甚至直接移植手機(jī)app生態(tài)，所以可以看到比亞迪的車(chē)機(jī)里面游戲以及唱歌等各種app非常豐富和多樣，簡(jiǎn)直是眼花繚亂。所以比亞迪的車(chē)機(jī)可以理解為就是一個(gè)大大的Pad，配上比亞迪垂直整合的車(chē)內(nèi)相關(guān)硬件，打造百變空間對(duì)于比亞迪來(lái)講相對(duì)容易了。

對(duì)于游戲，比亞迪可以直接借用手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的游戲生態(tài)，之前文章《2023 CES - 英偉達(dá)在汽車(chē)方面發(fā)布了什么？》講過(guò)英偉達(dá)的云游戲平臺(tái)GFN會(huì)上比亞迪的車(chē)，但此次騰勢(shì)上面看到的游戲平臺(tái)，是來(lái)自于中國(guó)移動(dòng)的咪咕快游。所以對(duì)于比亞迪的車(chē)機(jī)來(lái)講，游戲內(nèi)容不是問(wèn)題。

比亞迪騰勢(shì)汽車(chē)的游戲核心技術(shù)是能夠打通整車(chē)控制以及交互。例如下面比亞迪的兩個(gè)專(zhuān)利：可解耦方向盤(pán)專(zhuān)利，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向管柱分離，從而，在游戲模式下不會(huì)讓車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

“顯示屏幕面板的游戲操作設(shè)置圖形用戶(hù)界面”從而可以使用方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)操控車(chē)載游戲。

可以解耦方向盤(pán)，讓方向盤(pán)變成游戲控制器，氛圍燈，空調(diào)隨著游戲節(jié)奏變幻，這個(gè)對(duì)于賽車(chē)類(lèi)的游戲確實(shí)是一個(gè)爽點(diǎn)。那這里存在技術(shù)難點(diǎn)嗎？我覺(jué)得難點(diǎn)是整車(chē)集成能力，如果不是比亞迪，要實(shí)現(xiàn)這些功能那么需要聯(lián)動(dòng)剎車(chē)，儀表，車(chē)機(jī)，轉(zhuǎn)向，空調(diào)，氛圍燈等等，估計(jì)其他主機(jī)廠(chǎng)暫時(shí)從時(shí)間和成本上都難以做出來(lái)，但是比亞迪可以，他掌握全部供應(yīng)鏈，他弗系供應(yīng)商接到命令估計(jì)一起加班加點(diǎn)就干完了。

當(dāng)然未來(lái)軟件定義汽車(chē)，中央域控電子電氣架構(gòu)的完成，或許這些都不是問(wèn)題，但當(dāng)前來(lái)講，只有比亞迪這種自己掌握全供應(yīng)鏈的能夠快速,低成本完成。

那k歌這種功能對(duì)于能搞定整車(chē)游戲互動(dòng)的比亞迪來(lái)講更是小菜一碟。所以借用了手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)加上比亞迪的內(nèi)部硬件整合能力，比亞迪的數(shù)字生活簡(jiǎn)單粗暴，但效率高，速度快，選擇多。

場(chǎng)景空間 - 豪華可變空間

我一直覺(jué)得，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，空間內(nèi)飾相對(duì)于汽車(chē)其他來(lái)講太容易了 ，君不見(jiàn)中國(guó)房地產(chǎn)蓬勃發(fā)展這么多年，家電，冰箱，裝修產(chǎn)業(yè)鏈齊全了。所以各種材質(zhì)，電子功能都能搞定，更難不倒處于珠三角電子產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展飛速的比亞迪。

至于汽車(chē)空間組合，首先看產(chǎn)證面積，將近5米的車(chē)長(zhǎng)，2830的軸距，相比于騰勢(shì)想競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力來(lái)講，公攤應(yīng)該不小。同時(shí)這個(gè)軸距也透露了騰勢(shì)N8應(yīng)該就是豪華款的比亞迪唐了。

對(duì)于騰勢(shì)宣傳的戶(hù)外露營(yíng)場(chǎng)景，主要依托的是其外部供電6kW的能力，這個(gè)目前市場(chǎng)鮮有此類(lèi)配置，主要還是看硬件變壓器模塊DCDC的能力。

最后

比亞迪憑借著電氣化長(zhǎng)期主義的積淀，加上其強(qiáng)大的垂直整合供應(yīng)鏈能力，讓其在汽車(chē)產(chǎn)品變革時(shí)代能夠依托自身的力量快速響應(yīng)市場(chǎng)以及客戶(hù)需求是其致勝的法寶。

那么你覺(jué)得騰勢(shì)N8的月銷(xiāo)量會(huì)是多少臺(tái)？

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