大眾汽車預(yù)計(jì)將在未來12個月內(nèi)決定是否繼續(xù)面向歐洲以及新興市場推出入門級品牌。

大眾汽車集團(tuán)董事長馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)在本周傳統(tǒng)的巴黎車展前夕媒體活動上對GoAuto表示，對該品牌的可行性進(jìn)行的研究尚未得出結(jié)論。

他說：“這是我們正在尋找的東西?！?“但是我們還沒有決定什么?！?大眾一直羨慕雷諾在過去十年中在歐洲和北非的羅馬尼亞達(dá)契亞品牌上取得的成功，這尤其令人羨慕，尤其是在Sandero掀背車，Duster緊湊型SUV和Logan轎車/貨車/貨車系列中。

(資料圖片)

Sandero比歐洲最便宜的大眾汽車Up便宜30%以上，幫助Dacia去年找到了將近43萬名買家，而2004年僅為95,000名。

早些時候，在展會前的演講中，溫特科恩先生講話行業(yè)面臨的日益增加的財務(wù)壓力，尤其是大眾汽車等歐洲公司。

中心圖片左：大眾汽車集團(tuán)董事長馬丁·溫特科恩。蘇聯(lián)解體后，斯柯達(dá)汽車于1990年被收購，專門填補(bǔ)了該集團(tuán)的入門級品牌的作用。

但是，越來越高的規(guī)格水平使捷克品牌逐漸向更高端市場轉(zhuǎn)移，以至于現(xiàn)在大多數(shù)車型在價格和功能上都與大眾汽車重疊，而在空間上卻黯然失色。

結(jié)果，據(jù)一些報道，斯柯達(dá)和達(dá)契亞之間的鴻溝已大大擴(kuò)大，這使得以任何一種方式做出決定的緊迫性。

該集團(tuán)董事會成員的贊成票可能會導(dǎo)致對舊技術(shù)(例如PQ24和PQ34平臺以及動力傳動系統(tǒng)組件)的重新進(jìn)行改革，這些技術(shù)可追溯到1990年代后期，分別使用Mk4 Polo和Golf。

雷諾已經(jīng)證明了使用長期攤銷技術(shù)的成本優(yōu)勢。達(dá)契亞(Dacia)取得了可喜的成功-運(yùn)用了1998年雷諾Clio II上首次出現(xiàn)的基礎(chǔ)-不僅節(jié)省了資金，而且還幫助這家法國公司在全球金融危機(jī)期間得以生存。

在過去十年中，發(fā)展中市場的勢不可擋的增長已經(jīng)導(dǎo)致大眾試圖(但失敗)與鈴木(Suzuki)和馬來西亞寶騰(Proton)建立合作伙伴關(guān)系。

據(jù)推測，大眾汽車可以利用其與中國龐大的一汽集團(tuán)長達(dá)25年的悠久的合作伙伴關(guān)系，但據(jù)信德國人可能會獨(dú)自行動，以確保未來品牌的汽車達(dá)到大眾所期望的某種精制，性能和安全性標(biāo)準(zhǔn)。集團(tuán)產(chǎn)品。

如果一個新的子品牌獲得批準(zhǔn)，公司的銘牌數(shù)將增加到13位-奧迪，賓利，布加迪，杜卡迪，曼，保時捷，斯堪尼亞，西亞特，斯柯達(dá)，蘭博基尼，大眾汽車和大眾汽車。