千古百業(yè)興,先行在交通。過去十年,青島加快建立現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,以國際化空港、現(xiàn)代化海港為中心,以高速鐵路、高速公路為骨干,與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系基本形成,為建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市和國際門戶樞紐城市提供了強有力的基礎(chǔ)支撐,成為青島經(jīng)濟社會發(fā)展的開路先鋒。

黨的二十大報告明確提出,要加快建設(shè)交通強國。站在新的歷史起點上,青島市交通運輸局黨組書記、局長宋明杰表示,以加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)為總目標,計劃到2025年,高質(zhì)量完成交通強國建設(shè)試點任務(wù),初步建成開放互聯(lián)、便捷順暢、智慧創(chuàng)新、綠色生態(tài)、安全可靠、治理高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,樹立交通強國山東示范區(qū)標桿。

所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速

公路是銜接其他各種運輸方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)整體效率的主要支撐,在綜合交通運輸體系中具有不可替代的作用。過去十年,青島的公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷取得新突破。

截至目前,全市公路通車總里程達15366公里。其中,高速公路通車里程869.2公里,位居全省第1位,副省級城市第4位;普通國省道通車里程2236公里,位居全省第1位、副省級城市第2位,形成了“三縱四橫五連”的高速路網(wǎng)格局,實現(xiàn)了“主城區(qū)與區(qū)(市)間實現(xiàn)高速公路直達,所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速公路”的發(fā)展目標。

十年來,青島國省干線公路結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化提升,公路技術(shù)等級不斷提升,國道比重大幅提高,在國家公路網(wǎng)中的功能地位大幅提升。全市共計完成農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護5260公里,完成5319個行政村的通戶道路硬化,形成了暢通便捷、安全優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系,實現(xiàn)了“村村通”“戶戶通”,“四好農(nóng)村路”建設(shè)全省領(lǐng)先。

從鐵路末端到沿海樞紐

鐵路運輸是綜合交通運輸體系的主骨架。十年來,青島市圍繞打造國家沿海重要鐵路樞紐城市的目標,形成北接京津冀、南接長三角、東接煙臺威海的放射型路網(wǎng)格局,高鐵建設(shè)從無到有、從線到網(wǎng),成為區(qū)域重要的鐵路樞紐。

十年之間,濟青高鐵、青榮城際鐵路、濰萊高鐵3條高鐵建成通車,青島市的高鐵通車里程達228公里,其中濰萊高鐵通車,結(jié)束了平度不通高鐵的歷史,青島在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。

鐵路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善和加密,提高了青島市民出行的便利性和舒適性。目前,青島鐵路出發(fā)3小時內(nèi)到北京,1小時24分鐘到濟南。同時,正在全力推進濰煙鐵路、萊榮鐵路等2條在建鐵路建設(shè)、2條年內(nèi)擬開工鐵路,同時加快推進膠東半島鐵路公交化等工作。

加快建設(shè)世界一流海洋港口

港因城生,城以港興,港口是青島經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。十年來,青島持續(xù)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運體系,海運網(wǎng)絡(luò)通達全球,“一灣兩翼”港口布局加速構(gòu)建。截至目前,山東港口青島港生產(chǎn)性泊位達到122個,其中萬噸級泊位97個,其中萬噸級泊位97個,年設(shè)計通過能力3.82億噸。

2021年,青島市完成貨物吞吐量6.3億噸,居全國第4位、全球第4位;完成集裝箱吞吐量2371萬標準箱,居全國第5位、全球第6位。如今的青島港,已建成投產(chǎn)世界領(lǐng)先、亞洲首個全自動化無人碼頭,擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭和國際一流的郵輪客運中心,可停靠世界最大2.4萬標準箱的集裝箱船、世界最大22.5萬噸級的郵輪。擁有沿黃流域散糧接卸能力最大的碼頭、全國最大“礦石超市”,是全球服務(wù)貨類最為齊全的港口之一。

航線網(wǎng)絡(luò)也日益完善,目前青島港航線總數(shù)超過210條,與180多個國家和地區(qū)的700多個港口建立航線網(wǎng)絡(luò),航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。

在港口貨物吞吐量逐年攀升的同時,為進一步提升通航效率,持續(xù)營造良好的營商環(huán)境,青島引航站始終注重創(chuàng)新引領(lǐng),先后推出了“套泊熱接”、“主航道深水航槽直靠”、“低能見度集裝箱班輪通航”、“15萬噸級油輪全潮時靠泊”、“推進一海里　服務(wù)到船邊”等一系列引航服務(wù)創(chuàng)新模式和創(chuàng)新舉措,使船舶的通航效率與碼頭裝卸效率高效匹配,既為碼頭節(jié)約了靠泊時間,提高了泊位利用率,也為港口企業(yè)和航運公司提升了經(jīng)濟效益。

近年來,青島引航站年均引航保持在2萬余艘次,引航總量位列全國引航機構(gòu)第五位。尤其是在集裝箱班輪效率提升方面,可實現(xiàn)能見度500米條件下船舶正常通行,超過上海、天津、廣州、深圳、寧波等引航機構(gòu)水平(均為1000米);吃水超過15米的重載集裝箱船舶,可實現(xiàn)24小時全天候靠離。下一步,青島引航站將繼續(xù)全力推進“青島引航　航引世界”引航品牌建設(shè),為青島建設(shè)世界一流的海洋港口貢獻引航力量。

省內(nèi)首座4F級機場一夜轉(zhuǎn)場

過去十年,青島民航業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。青島膠東國際機場啟動建設(shè)并投入使用,更是讓青島在打造國際門戶樞紐城市方面“如虎添翼”。

隨著青島經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和區(qū)域樞紐地位的不斷提升,青島機場的航空旅客吞吐量增勢迅猛。膠東國際機場也在這期間加快建設(shè)。

2021年8月12日,山東省內(nèi)首座4F級機場——膠東國際機場順利實現(xiàn)“一夜轉(zhuǎn)場、一次成功”目標。當年,膠東國際機場完成航班起降13.87萬架次、旅客吞吐量1603.2萬人次、貨郵吞吐量23.76萬噸,這座定位為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場,開始陸續(xù)發(fā)揮其巨大作用。

截至2022年7月,膠東國際機場共開通民航航線154條,其中國際及地區(qū)航線16條,通航城市110座,青島與世界的聯(lián)系更加緊密暢通。

公交、地鐵銜接日益緊密

十年來,青島市的公共交通也產(chǎn)生了質(zhì)的飛越。地鐵從無到有,成為國內(nèi)近10年來地鐵發(fā)展最快的城市之一。目前,青島市已開通運營線路6條,線網(wǎng)運營長度284公里,位居全國城市第10位、北方第2位。2022年上半年日均客運量超70萬人次,7月份以來日均客運量超100萬人次,單日客運量最高超120萬人次。省內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車示范線建成投用,全長8.77公里,2022年上半年客運量54萬人次,日均客運量3000人次。

10年間,青島市的常規(guī)公交運營線路增至928條,常規(guī)公交運營線路總長度增至20332公里,常規(guī)公交運營車輛增至10478輛。其中,新能源和清潔能源車輛增至9800輛。常規(guī)公交年客運量由2012年的10.8億人次增至2019年的11.6億人次,日均客運量由2012年的302萬人次增至2019年的322萬人次。

同時,青島市區(qū)的公交站點500米覆蓋率達100%、公共交通機動化出行分擔率達60%、全市行政村客車(公交)通達率100%,位居全省首位、國內(nèi)同類城市前列。2020年9月,被交通運輸部命名為國家公交都市建設(shè)示范城市。

隨著軌道交通的不斷建設(shè),地鐵線網(wǎng)基本覆蓋了中心城區(qū),各線網(wǎng)之間進一步實現(xiàn)互聯(lián)互通,青島市初步構(gòu)建了以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補充、特色公交為亮點的公交發(fā)展服務(wù)體系。

構(gòu)筑國際物流大通道

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。2018年,青島市被國家賦予“四型”國家物流樞紐承載城市定位,并于2019年、2020年分別獲批生產(chǎn)服務(wù)型(港口型)、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐,成為全國唯一“三型”國家物流樞紐疊加建設(shè)城市。

最近幾年,青島市發(fā)揮海鐵聯(lián)運和中歐班列聯(lián)動優(yōu)勢,發(fā)展面向黃河流域的“門到門”全程物流服務(wù)模式,構(gòu)筑東聯(lián)日韓、西接歐亞的國際物流大通道。2022年上半年,全市物流業(yè)增加值達到737.6億元,全年預(yù)計超過1400億元,物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐保障作用日益凸顯。