據(jù)The Verge報(bào)道，如果全世界的人都像荷蘭人一樣熱衷于騎自行車，我們就能減少大量的二氧化碳排放量。荷蘭人使用自行車出行的次數(shù)比任何其他國(guó)家的人都多，他們每天騎車約2.6公里(1.62英里)。

根據(jù)本周發(fā)表在《地球與環(huán)境通訊》雜志上的一項(xiàng)新研究的作者稱，如果這是全世界的趨勢(shì)，它將每年減少6.86億噸的二氧化碳污染。這是一個(gè)巨大的數(shù)字--大約相當(dāng)于消除2015年全球乘用車的五分之一的二氧化碳排放量。

當(dāng)涉及到減緩氣候危機(jī)時(shí)，清理來自交通的污染是一個(gè)巨大的難題，因?yàn)闅夂?span id="rlvdpvh" class="keyword">危機(jī)正在導(dǎo)致更多殘酷的熱浪、干旱、火災(zāi)和風(fēng)暴。目前，運(yùn)輸業(yè)占全球燃料相關(guān)溫室氣體排放的四分之一，其中一半來自乘用車。

用電動(dòng)汽車取代這些耗油量大的汽車得到了很多媒體的關(guān)注，認(rèn)為這是一個(gè)將氣候危機(jī)保持在更可控水平的萬全之策。但是，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生得很慢，而且在重新想象一個(gè)更可持續(xù)的交通未來方面走得還不夠遠(yuǎn)。

除了汽車之外，更大的圖景包括旨在使人們更容易乘坐公共交通、步行和騎自行車出行的社區(qū)。新研究的作者指出，自行車尤其適合取代那些可能太遠(yuǎn)而無法步行、太短而無法乘坐交通工具的汽車旅行。

他們發(fā)現(xiàn)，在1962年至2015年期間，自行車的生產(chǎn)實(shí)際上比汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)得更快。但他們的研究顯示，擁有一輛自行車并不能完全轉(zhuǎn)化為真正定期使用該自行車。美國(guó)的情況就是如此，在那里自行車往往更多用于休閑而不是通勤。在所研究的大多數(shù)國(guó)家中，自行車在日常出行中的使用比例不到5%。

論文指出，荷蘭與丹麥等類似國(guó)家的區(qū)別在于，擁有和使用自行車出行的比例很高，這往往歸結(jié)為文化和環(huán)境。論文指出，在一些交通死亡率高的地方，騎自行車可能會(huì)被視為更危險(xiǎn)，因?yàn)轵T自行車的人可能不得不穿過擠滿汽車的街道。

為了克服這些障礙，新文件呼吁“全球范圍內(nèi)支持自行車的政策和基礎(chǔ)設(shè)施”。這可能看起來像更多受保護(hù)的自行車道，或通過碳稅或擁堵費(fèi)來克服世界上的駕駛癮的戰(zhàn)略。

據(jù)作者介紹，這項(xiàng)研究是首次將1962年至2015年期間各國(guó)的自行車所有權(quán)和使用情況的全球數(shù)據(jù)集放在一起。他們收集了來自聯(lián)合國(guó)、旅行調(diào)查、期刊文章和行業(yè)報(bào)告的信息。他們最終包括了60個(gè)國(guó)家，代表了世界上95%的GDP和自行車生產(chǎn)、進(jìn)口和出口。