隨著國產(chǎn)車的強(qiáng)勢崛起，“華系車”出海成為了近兩年中國汽車工業(yè)新浪潮。而在今年1-8月，我國累計(jì)出口汽車191萬輛，同比增長47.5%，已超越德國成為世界第二大汽車出口國，僅次于日本。

其中電動汽車成為中國車輛出口增長的最大貢獻(xiàn)者。在今年前三個季度，中國共出口了34.2萬輛乘用型電動汽車，在所有出口乘用車中占比達(dá)29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的2%。同期，另有31.4萬輛低速電動車和4000輛電動公交車出口國外。

而中國電動汽車出口量猛增主要受以下幾個因素推動：第一，中國在電動汽車電池和材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位，這幫助提高了國內(nèi)汽車市場產(chǎn)量;

第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠大量生產(chǎn)電動汽車，并成為主要出口商;第三，中國本土電動汽車品牌迅速崛起。

中國電動車出口增長，也反應(yīng)在其它國家的車型國家來源中，今年前三季度，在歐洲銷售的180萬輛電動汽車中，11%來自中國汽車制造商，高于2020年的2%。

事實(shí)上，中國電動車在海外收到歡迎，除了質(zhì)量、功能優(yōu)異之外，電池成本也是很重要的一個因素。

彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最近發(fā)布的鋰離子電池價格調(diào)查顯示，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國則高出24%。

2021年，配備國產(chǎn)電池的電動汽車平均售價為26500美元，不到歐洲電動汽車平均售價的三分之二，美國電動汽車平均售價的一半。

而寧德時代、比亞迪等電池廠商巨頭，如今在國際市場上的占有率仍在不斷提升，可以預(yù)見的是，中國電池企業(yè)將會很長一段時間繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。