與電動汽車的高價(jià)格和大足跡不同，電動摩托車代表了地球上一些最小和最實(shí)惠的電動車。這就是許多國家正在放棄流行的電動汽車，而選擇兩輪電動車的原因。雖然歐洲人已經(jīng)接受了摩托車和滑板車作為某種常見的替代交通方式，但許多亞洲國家長期以來一直依賴兩輪車作為主要的首選交通方式。印度尼西亞就是其中之一，該國現(xiàn)在正在共同努力，將其以汽油為動力的大型摩托車隊(duì)轉(zhuǎn)為電動摩托車。這包括到2025年在道路上投放200萬輛電動摩托車。

據(jù)《新海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，印尼交通部長Budi Karya Sumadi最近為該國制定了這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。

印度尼西亞的摩托車用戶數(shù)量約為1.33億。每年大約有500萬份申請，而在大流行之前，這個(gè)數(shù)字甚至達(dá)到了1000萬。市場是巨大的，這可以成為改變游戲規(guī)則，加速轉(zhuǎn)型。

他繼續(xù)解釋說，電動摩托車數(shù)量的增加不僅對環(huán)境有利，而且還可以幫助國家降低高額的燃料補(bǔ)貼。

我們希望這種補(bǔ)貼能隨著電動車用戶數(shù)量的增加而減少。我們可以用燃料補(bǔ)貼的錢來建設(shè)這個(gè)國家。

Sumadi提出了三個(gè)關(guān)鍵要求，如果得到滿足，可以幫助啟動向電動摩托車的轉(zhuǎn)換。這些要求包括確保生產(chǎn)高質(zhì)量的電動摩托車電池，增加充電站的數(shù)量或增加電池交換站的便利性，以及確保電動摩托車中的電機(jī)質(zhì)量。

在許多缺乏廣泛分布的充電基礎(chǔ)設(shè)施的亞洲國家，電池交換電動摩托車被視為一種可行的選擇。

電池交換巨頭Gogoro去年宣布，由于與Gojek的合作，它正在進(jìn)入印度尼西亞市場。

Gojek的業(yè)務(wù)很多，但最令Gogoro感興趣的是其龐大的摩托車送貨司機(jī)隊(duì)伍。許多人每天可以走幾百公里的路程，幾乎完全依靠汽油動力的摩托車。Gojek和Gogoro現(xiàn)在正在合作，幫助這些騎手配備Gogoro的電動滑板車，以提供性能更好、更清潔、更環(huán)保的選擇。

電池交換，就像Gogoro開發(fā)的流行系統(tǒng)一樣，將允許騎手完全放棄為他們的電動摩托車和滑板車充電。相反，騎手們只需滾到一個(gè)電池交換站，用剛充過電的電池替換他們放掉的電池。整個(gè)過程大約需要30秒，這比加油要快得多。

印度尼西亞只是探索向電動摩托車重大轉(zhuǎn)變的許多國家之一。印度也響應(yīng)了電動摩托車的號召，幾家本土公司生產(chǎn)了能夠在高速公路上行駛的本地電動摩托車。

歐洲和北美的電動摩托車市場也在增長，但其速度遠(yuǎn)不及亞洲各地的速度。